La bataille de l'application de taxi s'intensifie malgré l'interdiction du partage de la course par le Japon

Voiture Tokyo - La concurrence autour des applications de taxis au Japon s'intensifie, bien que le pays soit l'un des seuls marchés développés au monde où le covoiturage reste illégal.

La bataille de l'application de taxi s'intensifie malgré l'interdiction du partage de la course par le Japon
NTT Docomo suit SoftBank-Didi avec un investissement de 20 M $ dans JapanTaxi

Voiture Tokyo - La concurrence autour des applications de taxis au Japon s'intensifie, bien que le pays soit l'un des seuls marchés développés au monde où le covoiturage reste illégal.

Entrer sur le marché des opérateurs de taxis est pratiquement impossible, mais cela n'a pas empêché les grandes entreprises de technologie d'investir pour assurer leur présence dans une industrie très réglementée.


NTT Docomo, le plus grand opérateur de télécommunications japonais, a annoncé lundi avoir investi 2,25 milliards de yens (20,2 millions de dollars) dans JapanTaxi, l'opérateur d'applications de réservation affilié à Nihon Kotsu Group, l'un des plus grands opérateurs de taxis du pays.

L'application Zenkoku Taxi de JapanTaxi, basée à Tokyo, relie quelque 60 000 taxis, soit environ un quart du total du pays. Avec cinq millions de téléchargements, c'est la plus grande application de ride du pays.

JapanTaxi vise à devenir une plate-forme de transport qui résout les problèmes de transport au Japon, ont indiqué les compagnies dans un communiqué de presse. L'application utilisera l'intelligence artificielle de Docomo pour améliorer sa technologie de prévision, ainsi que d'intégrer le service de paiement de smartphone de la télécom.

L'investissement de Docomo illustre sa croyance dans les perspectives de l'industrie du taxi, qui a été durement touchée par des services comme Uber dans d'autres parties du monde. En vertu de la loi japonaise, les conducteurs privés sont interdits de transporter des passagers payants. Cela a laissé le Japon, qui connaît une forte augmentation du nombre de touristes étrangers avant les Jeux Olympiques de 2020 à Tokyo, l'une des rares grandes économies du monde où d'importants services de transport comme Uber ne sont pas disponibles.


Uber a traité la question en s'associant avec des compagnies de taxi. Mais il a eu du mal à naviguer dans l'industrie fragmentée du taxi au Japon, où les petits joueurs opèrent une poignée de taxis, ce qui donne à JapanTaxi l'avantage.

D'autres entreprises technologiques n'ont pas eu d'autre choix que de s'associer avec des acteurs du taxi. SoftBank Group a récemment annoncé une joint-venture avec le géant chinois du covoiturage Didi Chuxing pour lancer une application de taxis au Japon plus tard cette année.

En annonçant le déménagement, le PDG de SoftBank Group, Masayoshi Son, a qualifié le gouvernement japonais de "stupide pour ne pas autoriser le covoiturage" et a averti que le pays était "loin derrière les leaders mondiaux - les Etats-Unis et la Chine". premier actionnaire d'Uber, Didi et leur homologue sud-asiatique Grab.

Docomo détient environ 5% des actions de JapanTaxi après l'investissement. La société a investi dans des domaines en dehors de ses activités de télécommunications de base pour créer de nouvelles sources de revenus.

Parmi les autres investisseurs de JapanTaxi, citons Toyota Motor et un fonds géré par la société de gestion d'actifs SPARX Group.
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Journal de l'assurance: La bataille de l'application de taxi s'intensifie malgré l'interdiction du partage de la course par le Japon
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