Le plan d'auto de Trump augmenterait l'utilisation de carburant de 500.000 barils par jour

Le plan d'auto de Trump augmenterait l'utilisation de carburant de 500.000 barils par jour
Selon un projet de réglementation fédéral visant à réduire les exigences américaines en matière d'efficacité automobile, leur plan préférentiel réduirait les «coûts sociétaux» d'environ un demi-billion de dollars jusqu'en 2029, tout en augmentant la consommation américaine de 500 000 barils par jour.

Les affirmations sont détaillées dans un projet non daté de la prochaine proposition conjointe de l'Agence nationale pour la sécurité routière et de la protection de l'environnement visant à mettre un terme aux exigences d'efficacité énergétique plus élevées après 2020.

Le projet a été obtenu et publié plus tôt par le New York Times. Des sources au courant de la planification de l'administration disent que le document semble être une version envoyée à la Maison-Blanche pour examen en mai, et a averti que son contenu pourrait changer quelque peu au moment de sa publication la semaine prochaine.

Les agences sont sur le point de proposer une refonte spectaculaire des règles d'efficacité strictes établies lors de l'administration Obama - gel des objectifs de kilométrage de 2020 à 2026 au lieu de les relever chaque année. Comme l'a rapporté Bloomberg le 23 juillet, le plan proposera également de révoquer l'autorité de la Californie à réglementer les émissions de dioxyde de carbone des voitures et des camions légers et son mandat pour les ventes de véhicules électriques dans l'état.

Informations différentes

"En termes simples, les informations disponibles aujourd'hui diffèrent des informations fournies aux agences en 2012, et même des informations examinées par l'EPA en 2016 et début 2017", ont écrit les agences dans le projet.

En vertu de la proposition, les nouvelles voitures et camions légers devraient être en moyenne environ 37 miles par gallon de 2020 à 2026, au lieu d'augmenter au fil du temps à environ 47 mpg selon les normes adoptées par l'administration Obama, selon le projet.

Dans le préambule, l'administration affirme que les changements «réduiraient les coûts sociaux d'environ un demi-billion de dollars et réduiraient jusqu'à un millier de vies chaque année».

L'estimation nécessite des coûts de projection jusqu'en 2029. Les coûts sociétaux peuvent inclure des éléments tels que des estimations de la pollution atmosphérique croissante ou décroissante, des accidents de la circulation, de la congestion routière, du bruit et des menaces à la sécurité énergétique.

La NHTSA et l'EPA ont soumis leur proposition conjointe pour examen par les responsables de la réglementation de la Maison Blanche à la fin du mois de mai. Ce processus est toujours en cours, selon un site Web du gouvernement qui suit ces examens.

700 Pages

Le projet de 700 pages détaille la justification du démantèlement et les effets estimés sur les constructeurs automobiles, les acheteurs de voitures et la société en général. La source la plus importante des économies estimées provient des futures dépenses en technologie de l'industrie automobile qui peuvent être évitées en abandonnant les normes de l'administration Obama. Ces économies sont atténuées en partie par la hausse des dépenses de consommation de carburant, indique le projet.

La proposition est basée sur une nouvelle analyse par les agences, le projet dit. Il tire des conclusions significativement différentes sur les coûts et les avantages par rapport à l'administration Obama, qui estimait que les règles entraîneraient des bénéfices nets d'environ 98 milliards de dollars.

L'Alliance of Automobile Manufacturers et l'Association of Global Automakers, deux groupes de constructeurs automobiles, ont refusé de commenter le projet de proposition. En mai, l'Alliance a déclaré que «les constructeurs automobiles soutiennent des améliorations constantes d'une année à l'autre en matière d'économie de carburant, mais les futures normes doivent tenir compte des réalités du marché».


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Dan Sperling, membre du California Air Resources Board, a contesté les prétentions de l'administration concernant les économies de coûts. "Toutes les analyses gouvernementales qui ont été faites sur les normes d'Obama en 2011 et 2012 ont montré que les économies réalisées à la pompe à essence pour les consommateurs étaient bien supérieures au coût supplémentaire de la technologie", a-t-il déclaré.

La proposition de l'administration réduit les chances que les responsables de Californie et de Trump puissent trouver un terrain d'entente qui leur permettrait de continuer à relier leurs objectifs d'émissions d'échappement, a déclaré M. Sperling. "Il est difficile d'imaginer comment cela peut mener à la négociation ou à la discussion."

Luke Tonachel, un membre du personnel du Conseil de défense des ressources naturelles, a contesté les affirmations de l'administration selon lesquelles le recul des normes de carburant rendrait les routes des États-Unis plus sûres. "Ils créent un faux et un faux choix. Nous avons aujourd'hui des véhicules plus propres et plus sûrs, et nous pouvons continuer à les utiliser dans le cadre des normes actuelles d'économie de carburant », a-t-il déclaré.

Le plan de l'administration va déclencher des procès qui vont retarder la livraison de technologies d'économie de gaz aux consommateurs, a dit M. Tonachel.


"Cette proposition augmentera ce que les Américains doivent payer à la pompe et cela ne profitera qu'à l'industrie pétrolière", a-t-il déclaré. "Cela augmente la pollution et menace notre santé,assurance automobile."

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