La question de la couverture des conducteurs de service de transport

question de la couverture des conducteurs
Il existe une attitude très répandue dans un secteur important de l’industrie de la technologie: Si vous aidez les gens à louer (et non à partager, à louer) des chambres ou des voitures de rechange, alors les règles habituelles et les problèmes d’assurance appliquer. Les entrepreneurs créent des services utiles, attirent des millions d’utilisateurs, croisent les doigts et espèrent que personne ne meurt avant que les défenseurs du gouvernement et les autres détracteurs ne rattrapent leur retard.

Il en va de même avec le service uberX de Lyft et Uber, qui aide les personnes qui ont besoin de manèges à trouver des conducteurs qui les offrent en utilisant leur véhicule privé. Les personnes qui ont utilisé les services savent quelle amélioration radicale est de convoquer une voiture par application mobile au lieu d’être prise en otage par des services de taxi peu fiables et leur disponibilité imprévisible.

Mais tout au long de l’année, les deux sociétés ont mené une lutte agressive pour éviter de prendre la pleine responsabilité de s’assurer que les chauffeurs ont les bons types d’assurance et beaucoup d’assurances. À la fin du mois dernier en Californie, une majorité bipartite écrasante de législateurs a ordonné à ces sociétés de transport de commencer à le faire l’année prochaine.

Cela peut augmenter le coût d'un trajet un peu en Californie et ailleurs si d'autres États et villes font des démarches similaires, mais cela devrait être le cas. Après tout, il y a un autre mythe - celui qui dit que chaque fois qu'Internet améliore nos vies, la solution doit nécessairement être moins chère en plus d'être meilleure.

Lorsque vous possédez une voiture et que vous achetez une assurance, la police dit presque toujours qu’elle ne s’appliquera pas si vous faites payer de l’argent aux gens pour les conduire. Malgré cela, des services comme uberX, qui aident les conducteurs à louer des manèges, ont commencé leurs activités en demandant aux conducteurs de soumettre en premier lieu à leurs assureurs des demandes d’assurance résultant d’accidents sur le lieu de travail. Les sociétés avaient généralement mis en place une politique de sauvegarde qui entrerait en vigueur si la compagnie d’assurance de personnes du conducteur refusait la réclamation en raison d’une exclusion de la politique interdisant les trajets commerciaux pour de l’argent.

Cela met les pilotes dans un endroit difficile. Ils pouvaient dire la vérité sur leur utilisation commerciale de la voiture et courir le risque que la compagnie d’assurance devienne folle et qu’elle annule complètement sa police. Ou ils pourraient simplement éviter de mentionner leurs opérations de location de voitures pendant toute procédure de réclamation et espérer que la compagnie d'assurance ne leur a pas demandé ce qu'ils faisaient avec le véhicule.

Ainsi, Uber, la plus grande entreprise dans ce domaine, a-t-elle encouragé les conducteurs à commettre une fraude à l'assurance en cachant la vérité sur la façon dont ils utilisaient leurs voitures? Aucun conducteur ne s'est manifesté pour faire cette affirmation publiquement. Mais les observateurs de l'industrie sont sceptiques. "Il n'y a pas de réponse honnête qui n'inclut pas" J'espère que les pilotes mentent ", a déclaré Brian Sullivan, rédacteur en chef du bulletin d'information Auto Insurance Report. "Ce n’est qu’un petit levier qu’ils utilisaient au début pour développer l’entreprise."

Lane Kasselman, un porte-parole d'Uber, a déclaré qu'Uber n'encourage pas le mensonge. "Lorsque les chauffeurs partenaires nous interrogent sur le processus à suivre pour faire une réclamation auprès de leur assureur personnel, nous leur recommandons d’être honnêtes et clairs avec leur assureur", at-il déclaré dans un courriel. Lyft n'a pas répondu aux demandes de commentaires.

Au début de l’année, les questions d’assurance sont devenues plus urgentes après qu’un conducteur d’UberX à la recherche de cavaliers a frappé une famille dans un passage pour piétons de San Francisco, tuant une fillette de 6 ans et blessant son frère et sa mère. La mère a rapporté avoir vu le conducteur regarder un écran incandescent juste avant de les frapper.

Immédiatement, une question est apparue: si les pilotes sont simplement à la recherche de pilotes avec leur application de pilote Uber, quelles sont les responsabilités de l’entreprise pour eux et les dommages qu’ils subissent? Uber a publié une déclaration après l'accident en disant que le chauffeur "ne fournissait pas de services sur le système Uber au moment de l'accident".

Lorsque les pilotes ont l'application de pilote Uber, ils fournissent un excellent service au système Uber. Après tout, les coureurs ne voudront utiliser Uber que s’il ya beaucoup de voitures vides à proximité que les coureurs potentiels peuvent voir sur leurs écrans téléphoniques et invoquer. Les pilotes aident donc beaucoup Uber lorsque leur application est active et disponible, même s’ils ne sont pas en train de trouver un pilote qui les a convoqués et n’ont personne sur la banquette arrière.

Après l’accident mortel, une assemblée d’État californienne, Susan Bonilla, a présenté une loi qui obligerait les Ubers du monde à s’assurer qu’une assurance commerciale appropriée était en place dès que les pilotes allument leurs applications jusqu’au moment où ils les déposent.

L'industrie de l'assurance a coparrainé la législation et les commissaires à l'assurance des États ont lancé leurs propres efforts. Tout au long du printemps, nombre d’entre eux ont émis des alertes aux consommateurs avertissant que les conducteurs et les passagers pouvaient ne pas avoir une couverture d’assurance adéquate lorsque les conducteurs louaient des trajets aux passagers.

Uber a amélioré sa couverture d’assurance et a abouti en juillet à fournir une couverture «primaire» pour les conducteurs d’UberX lorsqu’ils vont chercher une personne qui les a convoqués ou ont des passagers dans la voiture. Cela signifiait que les conducteurs n’auraient plus à présenter de réclamations à leur police d’assurance personnelle pour les réclamations découlant de ces deux types de circonstances.

Mais la période au cours de laquelle les pilotes recherchent des pilotes et ne l’a pas encore trouvé est celle où la compagnie n’avait fourni qu’une assurance de secours si la police personnelle du conducteur avait d’abord refusé toute réclamation. Cette période a fait l’objet d’un lobbying intense autour de la législation proposée, car les entreprises espéraient éviter la responsabilité principale pendant cette période et se sont ensuite battues pour maintenir la couverture aussi basse que possible.

Mme Bonilla, l’assemblée de Californie, a déclaré qu’elle n’avait jamais vu une personne ou une entité la combattre si durement sur quelque chose sur laquelle elle avait travaillé. "Susan Bonilla laisse les consommateurs et les entrepreneurs sur le trottoir", a déclaré le courrier que Uber a envoyé aux électeurs, mettant en vedette une petite fille anonyme au visage triste assise au bord d’une route. "Le fait qu'ils aient mis le visage d'une petite fille sur le dos était absolument révoltant", a déclaré Chris Dolan, l'avocat représentant la famille de la fillette de 6 ans qui est décédée. «Il s’agissait d’une loi contraire à la législation à laquelle la famille d’une petite fille décédée était partie prenante et qu’elle avait endossée.»

La tactique n’a pas fonctionné et la loi a été adoptée après une intervention de dernière minute du bureau du gouverneur. Une fois signé, il y aura effectivement un pare-feu en Californie à partir de juillet 2015, qui empêchera les sociétés de location de se décharger du risque d'assurance sur les fournisseurs d'assurance de leurs conducteurs. Ce sera le cas à partir du moment où ils allument l'application pour rechercher des coureurs lorsqu'ils abandonnent leurs coureurs. «Les Californiens adorent Uber et les législateurs les ont entendus haut et fort», a déclaré une porte-parole d’Uber, Eva Behrend, dans une déclaration envoyée par courrier électronique. “Le bon sens a prévalu et les gagnants sont des Californiens.”

Le projet de loi encourage également les assureurs à élaborer de nouvelles politiques pour les conducteurs qui pourraient gérer l’utilisation de véhicules commerciaux et personnels. Reste à savoir si des entreprises comme Uber et Lyft l'achèteront pour les conducteurs, si les conducteurs devront l'acheter eux-mêmes, quel sera le coût, combien les coûts supplémentaires augmenteront les tarifs des clients et si d'autres États et villes adopter des règles similaires.

Jusqu'en juillet, les conducteurs californiens pour les entreprises devraient examiner leur libellé exact: Certaines compagnies d'assurance n'excluent l'activité commerciale que lorsqu'un coureur payant est dans la voiture, mais d'autres ont un libellé qui exclut toute activité taxilike, même si un conducteur est simplement chercher un passager payé. Les conducteurs doivent demander aux assureurs, à blanc, s'ils sont couverts pendant la période où ils recherchent des passagers payés, mais n'en ont pas encore trouvé. Les compagnies d’assurance pourraient bientôt resserrer leur politique en la matière.

Ces escarmouches sur qui incite qui faire quoi sans une couverture d'assurance adéquate se poursuivra, et Mme Bonilla anticipe déjà la suivante. "Il y aura un projet de loi Airbnb à la prochaine session", a-t-elle déclaré, soulignant son inquiétude pour les hôtes Airbnb qui louent des chambres, des appartements ou des maisons entières, par l'intermédiaire de l'entreprise. "Ils n'ont aucune idée du risque."
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