Votre voiture sait quand vous prenez du poids

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Les véhicules collectent beaucoup de données inhabituelles. Mais à qui appartient-il?

Les voitures produites aujourd'hui sont essentiellement des smartphones à roues. Pour les conducteurs, cela impliquait de nombreuses nouvelles fonctionnalités: freinage automatique, instructions détaillées, infodivertissement. Mais pour tout ce que nous sortons de nos véhicules connectés, les constructeurs automobiles en reçoivent beaucoup, beaucoup plus: ils collectent en permanence des données à partir de nos véhicules.

Les voitures d’aujourd’hui sont équipées de la télématique, sous la forme d’un émetteur sans fil toujours activé, qui envoie en permanence les données de performance et d’entretien du véhicule au fabricant. La société de conseil McKinsey estime que les voitures modernes collectent jusqu’à 25 gigaoctets de données à l’heure et qu’il s’agit bien plus que de la performance et de la maintenance.

Les voitures savent non seulement combien nous pesons, mais également combien de poids nous gagnons. Ils savent à quelle vitesse nous conduisons, où nous vivons, combien d'enfants nous avons, même des informations financières. Connectez un téléphone à une voiture, et il sait qui nous appelons et à qui nous envoyons des SMS.

Mais à qui appartiennent et, finalement, contrôlent ces données? Et que font les constructeurs automobiles avec cela?

La question de la propriété est trouble. Les chauffeurs cèdent généralement leurs droits d'accès aux données dans une clause de petits caractères insérée dans le contrat de propriété ou le contrat de location. C’est un peu comme acheter un smartphone. La différence est que la plupart des consommateurs n'ont aucune idée que les véhicules collectent des données.

Nous savons que nos smartphones, Nests et Alexas collectent des données, et nous en sommes venus à accepter un contrat implicite: nous échangeons des informations personnelles par commodité. Avec les voitures, nous n’avons pas cette attente.

Ce que les constructeurs font avec les données collectées n’est pas clair. Nous savons qu'ils l'utilisent pour améliorer les performances et la sécurité de la voiture. Et nous savons qu'ils ont la possibilité de le vendre à des tiers qu'ils pourraient choisir. En effet, le directeur général de Ford, Jim Hackett, a expliqué en détail le projet de la société de monétiser les données des voitures.

Les débats autour de la vie privée se concentrent souvent sur des entreprises comme Facebook. Mais les voitures connectées d’aujourd’hui - et les véhicules autonomes de demain - montrent à quel point les opportunités commerciales en matière de collecte de données à caractère personnel sont illimitées. Vos données de localisation permettront aux entreprises de vous annoncer en fonction de votre lieu de résidence, de travail ou de voyages fréquents. Les données recueillies à partir de la technologie de commande vocale pourraient également être utiles aux annonceurs.

Les données sur vos habitudes de conduite - vitesse de conduite, force de freinage, utilisation de la ceinture de sécurité ou non - pourraient être utiles aux sociétés d'assurance. Vous pouvez ou non choisir de partager vos données avec ces services. Mais bien que vous puissiez désactiver les données de localisation sur votre téléphone portable, il n’existe pas de fonctionnalité de désactivation pour votre voiture.

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Les constructeurs utilisent des données pour nous alerter lorsque quelque chose nécessite une réparation ou lorsque nos voitures doivent être réparées. Ce qu’ils ne nous disent pas, c’est que, en contrôlant nos données, ils peuvent limiter le nombre de réparations ou de services rendus. Pendant près d'un siècle, les propriétaires de voitures et de camions ont été en mesure de confier leurs véhicules à l'atelier de leur choix et à qui ils font confiance pour l'entretien et les réparations. Cela peut être en train de changer.

En raison de la complexité croissante des voitures et de l'Internet des objets, les données sont essentielles à la réparation et au service. Lorsque les constructeurs contrôlent les données, ils peuvent choisir les centres de services qui recevront nos informations. Ils sont plus susceptibles de partager nos données exclusivement avec leurs concessionnaires de marque qu'avec des ateliers de réparation indépendants, ce qui pourrait leur offrir un avantage en termes de prix et de commodité. Cependant, les ateliers de réparation indépendants effectuent actuellement 70% des réparations hors garantie dans l'ensemble du pays.

C'est une facette différente de la conversation sur la vie privée. Notre inquiétude face aux données se concentre généralement sur ce qui se passe lorsque des informations sont partagées avec ceux que nous ne voulons pas voir. Mais qu'en est-il lorsque des informations ne sont pas divulguées à ceux que nous voulons voir?

Imaginez-vous rendre visite à un médecin spécialiste et apprendre qu’il ne peut pas accéder aux antécédents médicaux de votre médecin, ou demander à un conseiller financier de reconnaître qu’aucun d’entre vous ne peut consulter votre compte sans payer de frais. Il est extrêmement facile d’imaginer que les constructeurs automobiles imposeraient des frais aux ateliers de réparation indépendants ayant besoin d’avoir accès aux données du véhicule pour effectuer la maintenance d’un véhicule acheté pour des dizaines de milliers de dollars. Ces frais inciteront les propriétaires de véhicules à payer des prix de réparation plus élevés afin que les techniciens puissent obtenir les données.

Il existe plus de 180 000 ateliers de réparation indépendants à travers le pays. la plupart disposent de tous les outils nécessaires pour travailler sur les voitures connectées et complexes d’aujourd’hui, et la plupart des techniciens de maintenance hautement qualifiés d’aujourd’hui peuvent effectuer toutes sortes de tâches, des opérations de base au diagnostic électronique sophistiqué. Mais sans accès aux données de la voiture, ils travaillent les yeux bandés, incapables de voir les informations de diagnostic dont ils ont besoin.

La solution est simple La seule personne qui devrait contrôler les données de la voiture est le propriétaire de la voiture (ou le locataire). Il doit être au courant des données transmises par la voiture, en avoir le contrôle et déterminer qui peut les voir.

L’idée que les conducteurs ne contrôlent pas leurs propres données va à l’encontre des attentes et des attentes des consommateurs. Une enquête Ipsos réalisée en 2018 a révélé que 71% des consommateurs supposent que les propriétaires de véhicules ont déjà un accès direct à leurs données. Pas si. Près de 90% des consommateurs estiment que les propriétaires de véhicules devraient pouvoir contrôler qui peut voir les données de leur véhicule. Actuellement, ils ne le font pas.

La numérisation de l’industrie automobile est, en définitive, une bonne chose. Les voitures connectées d’aujourd’hui ouvrent la voie aux véhicules autonomes et aux communications entre véhicules, et à terme, les communications entre véhicules et infrastructures renforcent la sécurité de nos routes. Mais contrairement à Alexa et Nest, les consommateurs ne sont pas conscients du degré de collecte et de traitement des données par leur voiture.

Il est clair que, du fait de sa valeur - 750 milliards de dollars d’ici 2030 - les constructeurs automobiles ne sont pas incités à contrôler les données collectées dans nos véhicules. Les décideurs ont toutefois la possibilité de donner le contrôle aux conducteurs - non seulement pour qu’ils gardent leurs données confidentielles, mais aussi pour qu’elles puissent les partager avec les personnes qu’ils souhaitent voir. Cela permettra aux propriétaires de voitures de conserver ce qu’ils possédaient depuis un siècle: le droit de décider qui réparera leur voiture.

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