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Différentes façons de réduire votre assurance auto

voiture France

Assurance Etats Unis - Les coûts d’assurance automobile varient d’une variété de prix, mais vous pourriez le faire moins cher simplement en vivant.

Phillip Gibson de The Gibson Agency avec Allstate dit que beaucoup d'événements de la vie peuvent vous aider avec des devis d'assurance. "L'état civil, l'âge, l'expérience de conduite, le type de voiture que vous conduisez. Tout cela peut influer sur votre vitesse."

Beaucoup de gens ont entendu des rumeurs selon lesquelles une voiture rouge peut augmenter vos taux d'assurance, mais Gibson dit que ce n'est pas vrai pour son agence.

Cependant, il est possible de réduire les coûts en poursuivant des études supérieures, en exerçant une profession "sans danger" et en respectant les lois.

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"L'éducation peut être prise en compte dans le taux que vous obtenez parfois. Cela dépend du type de politique que vous recherchez", a déclaré Gibson.

Gibson a poursuivi en disant que si vous obteniez plusieurs contraventions pour excès de vitesse, cela nuirait à votre tarif.

Mais Gibson dit que la chose la plus importante à garder à l’esprit lorsque vous recherchez des taux d’assurance moins chers est de ne pas acheter en ligne.

"Le moyen le plus simple et le plus rapide pour les entreprises de recourir aux devis en ligne. Vous pourriez penser que vous économisez du temps et de l'argent, mais si vous effectuez des achats en ligne, votre agent ne peut pas rechercher les remises que vous pourriez utiliser."

En fin de compte, le meilleur moyen de réduire vos taux d’assurance auto est de parler directement à un agent et d’ignorer les rumeurs que vous entendez.


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Les voitures autonomes pourraient tuer l'assurance auto

voitures autonomes

En l'absence d'accidents humains, 90% des risques sont supprimés. Les assureurs se démènent pour se préparer.

Assurance Etats Unis - Dan Peate, un capital-risqueur et entrepreneur du sud de la Californie, envisageait d’acheter une Tesla Model X il ya quelques années, jusqu’à ce qu’il appelle sa compagnie d’assurance et découvre le montant de ses primes.

«Ils m'ont cité 10 000 dollars par an», a rappelé Peate.

Malgré les inquiétudes suscitées par les accidents impliquant des voitures sans conducteur, y compris les problèmes de Tesla avec son mode de pilotage automatique limité, il est facile d’oublier l’une des vertus supposées des véhicules autonomes: elles rendront la route plus sûre. Un ensemble sophistiqué de lidar, de radars et de caméras devrait être plus apte à détecter les problèmes que nos yeux et nos oreilles de mortels. Et les ordinateurs ne se saoulent jamais, vérifiez Tinder ou ne vous endormez pas au volant.

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Les voitures autonomes pourraient tuer l'assurance auto


Peate, 40 ans, a précédemment fondé une société appelée Hixme, un fournisseur d’assurance maladie collective. À présent, il souhaitait créer une société spécialisée dans l'assurance des véhicules à mode de conduite automatique (et, éventuellement, des véhicules entièrement autonomes). Son expérience avec l'assureur de sa voiture à l'ancienne, sans conducteur, ne fait que confirmer le besoin.

Selon Peate, lorsque les souscripteurs et les actuaires fixent le prix de l’assurance sur un nouveau type de risque, ils facturent davantage car ils ne disposent pas de suffisamment de données. Avec si peu de modèles X sur la route, sa fiche de sécurité était, au mieux, opaque. Mais Tesla Inc. et d’autres constructeurs automobiles collectent des quantités de données sur le fonctionnement de leurs véhicules pour améliorer l’automatisation. Peate a déclaré qu'il avait réalisé "nous pouvons obtenir de grandes quantités de données sur des flottes entières et être en mesure de souscrire sans avoir à attendre des années de données" après un accident.

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Il permet également à un assureur de réduire les primes des conducteurs plus ils s'engagent dans la conduite autonome.

Le 30 janvier, Peate a annoncé la création d’Avinew, avec un financement initial de 5 millions de dollars dirigé par Crosscut Ventures de Los Angeles. Son produit d’assurance surveillera l’utilisation par les conducteurs des caractéristiques autonomes des voitures de constructeurs tels que Tesla, Nissan, Ford et Cadillac, et déterminera les remises en fonction de la manière dont elles sont utilisées. Avinew a passé des accords avec la plupart des constructeurs et s’efforce d’organiser le reste, a déclaré Peate, lui permettant d’accéder aux données de conduite une fois que le client lui en a donné la permission.

Deloitte, dans son rapport sur les perspectives de l'assurance en 2019, a été témoin de cette situation. «L’essor de la connectivité […] a généré une quantité énorme de données en temps réel et a transformé la relation de l’assureur avec les assurés de statique et transactionnelle à dynamique et interactive», a déclaré Avinew.

La transition laisse présager une crise existentielle plus vaste pour le secteur de l'assurance automobile, évalué à plusieurs milliards de dollars. Si personne ne conduit, pourquoi avons-nous besoin d’une assurance auto? Les primes et les revenus de l’entreprise sont basés sur la probabilité d’un accident du conducteur, ainsi que sur les taux d’accident réels. Avec plus de 90% des accidents dus à une erreur humaine, supprimer le conducteur de l'équation entraînera de grands changements pour les assureurs.

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«C’est ce qui se produit dans toutes les conversations stratégiques», a déclaré Michelle Krause, directrice générale du groupe des services à la clientèle d’assurance d’Accenture. Les principaux transporteurs "sont très concentrés sur la compréhension de la technologie à la base de [l'automatisation] et des opportunités qui s'offrent à eux."

Le groupe de Krause, en collaboration avec le Stevens Institute of Technology du New Jersey, a publié un rapport en 2017 qui prédit des problèmes pour les assureurs à mesure que l’automatisation se généralise. Les auteurs ont constaté que les primes pourraient baisser de 12,5% du marché total d'ici 2035. Les nouvelles gammes de produits d'assurance centrées sur les véhicules autonomes compenseront en partie la perte, mais la baisse des revenus tirés des primes dépassera éventuellement les gains.

La bonne nouvelle pour l’industrie, c’est qu’elle a le temps. Stevens estime qu’en 2035, il n’y aura plus que 23 millions de véhicules autonomes sur les routes américaines, soit moins de 10% du total. Et à partir de maintenant, la technologie requise pour les fonctionnalités autonomes est extrêmement coûteuse à réparer, ce qui signifie que les primes augmenteront au fur et à mesure que de plus en plus de voitures équipées de ces fonctions annuleront les lots des concessionnaires.

«Lorsque vous pensez à tous ces capteurs et à ces étalonnages, un petit système d’affichage pourrait être beaucoup plus coûteux», a déclaré David Ross Keith, professeur adjoint de dynamique des systèmes au Massachusetts Institute of Technology.

"Il est prévisible que l’assurance soit beaucoup moins axée sur le consommateur à l’avenir."
À mesure que l’automatisation atteint les niveaux 4 et 5 - capacité totalement autonome avec possibilité de prise de contrôle par un conducteur humain, et totalement autonome sans aucune implication humaine, l’assurance va changer radicalement.

«Il est prévisible que l’assurance représente à l’avenir un secteur beaucoup moins axé sur le consommateur», a déclaré Keith.

C’est parce que le pilote ne sera pas la partie risquée. "La responsabilité est susceptible de migrer de l'individu au fabricant et aux concédants de licence du logiciel qui pilote l'AV", a déclaré Rodney Parker, professeur agrégé de gestion des opérations à l'Université d'Indiana. Le rapport d’Accenture est accepté. Cela signifie que les assureurs vendront plus de polices aux entreprises et moins aux conducteurs: les constructeurs automobiles et les fournisseurs de systèmes de communication, de logiciels et de capteurs vont devoir payer pour la défaillance de leurs produits, plutôt que les conducteurs paient pour ne pas vérifier leur angle mort.

Plus généralement, la nature du risque va changer, a déclaré Hyejin Youn, professeur à la Northwestern University. Avec les conducteurs humains, «l'incertitude est aléatoire et les chances aléatoires suivent une distribution normale». Si le risque est lié à un logiciel ou à des capteurs défectueux, il devient «plus systématique».

Nationwide est une compagnie d’assurance qui a commencé à réfléchir à ce problème. Les conducteurs d'aujourd'hui sont évalués en fonction de facteurs comme le sexe, l'âge et les antécédents de conduite. "Si nous obtenons des données du véhicule, cette évaluation change radicalement et devient très complexe", a déclaré Teresa Scharn, vice-présidente associée du développement du produit. Les assureurs sont déjà dans le secteur de la gestion de données, bien sûr, mais «nous devons faire preuve de souplesse.» Comme à l'échelle nationale, Allstate recrute de manière agressive des experts du big data et de l'analyse, selon son président des activités de service , Don Civgin.

Déterminer qui est en faute lorsque quelque chose ne va pas pourrait devenir épineux dans ce nouveau monde.

Si le lidar clignote, est-ce la faute du constructeur automobile ou du fournisseur du lidar? Que se passe-t-il si le pilote n’a pas pu obtenir la dernière mise à jour du microprogramme? C’est donc sa faute? Si une Cadillac avec Super Cruise perd sa connexion Internet, est-ce que c'est sur General Motors ou Verizon? Et si la voiture était piratée et redirigée vers le terrain du voleur? Que se passe-t-il si l’infrastructure municipale qui gère le trafic perd ses données? "En tant que société, nous devrons déterminer qui est responsable de ces choses différentes et qui déterminera qui est tenu de s’assurer contre quels risques", a déclaré Keith du MIT. Youn, du Nord-Ouest, y voit un «problème de politique publique, que le gouvernement devrait régler au mieux».

Pourtant, ce sont toutes des opportunités pour les compagnies d’assurances traditionnelles les plus rapides à s’adapter, ainsi que pour les startups comme Avinew. Les politiques qui protègent les produits se généraliseront, tandis que la mobilité en tant que service, a déclaré Keith, signifie que nous voudrons également «assurer notre sécurité en tant que passager». Sans chauffeur, il n’ya pas de chauffeur à assurer.

Nationwide pense que la voie la plus facile à suivre sera celle sur laquelle les assureurs et les constructeurs automobiles ont chacun un rôle à jouer. "Nous travaillons à renforcer les relations avec les constructeurs automobiles", a déclaré Scharn.

Peut-être que cela signifie des fusions à l’horizon entre assureurs et constructeurs automobiles? Krause of Accenture a déclaré: "Ces conversations se poursuivent en ce moment même."
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Votre code postal devrait-il avoir une incidence sur vos taux d'assurance auto?

Canada Assurance auto

Aalase a déménagé de Richmond Hill à Binbrook, une petite ville à la périphérie de Hamilton. Je lui ai parlé et elle m'a raconté comment le déménagement avait eu une incidence sur son assurance auto.

Elle m'a dit: «Mon assurance auto a bondi et quand j'ai demandé pourquoi, on m'a dit que c'était à cause de l'endroit où je vivais maintenant… c'est exactement ce que ma compagnie d'assurance m'a dit. Je ne plaisante pas."

Depuis le dépôt de mon projet de loi d'initiative parlementaire - le projet de loi 42, Loi sur l'élimination de la discrimination dans l'assurance automobile - en octobre, j'ai entendu des histoires comme celle de Aalase de toute la province.

Si le projet de loi est adopté, mon projet de loi créera un marché plus équitable, encouragera une plus grande responsabilité personnelle, favorisera une concurrence accrue et profitera en définitive aux bons conducteurs de notre province.

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À l'heure actuelle, les fournisseurs d'assurance sont tenus de séparer les conducteurs en divisant la province en 55 territoires au maximum, dont 10 dans la ville de Toronto.

Ce système oblige les assureurs à utiliser les codes postaux comme facteur principal lors du calcul des taux. Je veux que les compagnies d’assurance se disputent les bons conducteurs et non les zones géographiques.

Ce n'est un secret pour personne qu'en Ontario, nous payons parmi les taux d'assurance les plus élevés au pays, tout en ayant le deuxième taux de blessures le plus bas et le plus faible taux de mortalité dans toutes les provinces du pays. Les routes de l'Ontario sont parmi les routes les plus sûres au pays.

Les règlements mis en place par le gouvernement libéral précédent ont entraîné une flambée des taux dans toute la province.

Les compagnies d’assurance diront que leurs taux sont basés sur le risque. Ils prétendent que certaines régions de l'Ontario présentent simplement un risque d'accident plus élevé.

Soyons clairs: si quelqu'un a un accident responsable dans votre voisinage, cela aura un impact négatif sur son dossier de conduite, mais cela augmentera également le «risque» de votre voisinage.

En termes simples, le lieu de votre résidence ne devrait pas être un facteur important dans le calcul de votre prime d’assurance, mais bien votre dossier de conduite.

Dans les semaines qui ont suivi la présentation de mon projet de loi émanant des députés, j'ai entendu de nombreuses personnes âgées de la province. Ils ont exprimé leur frustration face à la hausse constante des taux d’assurance.

La plupart d'entre eux ont un revenu fixe et beaucoup ont récemment réduit leur domicile ou emménagé avec un fils ou une fille (ce dernier scénario, pourrait-on dire, résulterait en une réduction du temps passé dans leurs véhicules).

En parlant avec ces personnes âgées, elles ont toutes vu leurs primes augmenter considérablement lors du changement d'adresse. Aucun d'entre eux n'avait d'accident dans leur dossier et beaucoup d'entre eux ne parcouraient que très peu de kilomètres chaque année.

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Simplement en déplaçant les codes postaux, ils ont vu leurs tarifs grimper. Mon projet de loi, s'il est adopté, va résoudre ce problème.

J'aimerais également souligner que mon projet de loi n'a pas seulement été soutenu par des conducteurs de toute la province, mais que l'Association des courtiers d'assurances de l'Ontario a reconnu que j'avais pris le temps de consulter et de mettre au point des réformes bien pensées avec ce projet de loi.

«L’Association des courtiers d’assurances de l’Ontario (IBAO) est heureuse de constater le travail du député de Milton, Parm Gill, qui a présenté son projet de loi d’initiative parlementaire sur l’assurance automobile. Nous convenons que des mesures doivent être prises pour relever les défis à long terme du système d'assurance-automobile de la province et nous sommes impatients de collaborer avec le député provincial Gill pour renforcer les implications pratiques de sa proposition afin de soulager les automobilistes de l'Ontario. »

Lors de la dernière élection, j'ai entendu haut et fort que les chauffeurs de Milton et de la province avaient besoin de secours.

Le système d’assurance-automobile trop complexe en Ontario rendait tout simplement la conduite plus chère, et les «objectifs ambitieux» précédents en matière de réduction des taux n'étaient que des promesses en l'air.

J'ai pris le temps de consulter les automobilistes et les intervenants de tous les coins de la province pour élaborer un projet de loi bien pensé qui, s'il était adopté, procurerait un réel soulagement aux automobilistes.

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Les Canadiens mis en garde contre la vente de faux produits d'assurance auto par des «courtiers fantômes

fausse assurance auto

Une mère de Hamilton, en Ontario, affirme avoir perdu des milliers de dollars et le droit de conduire sa voiture après qu'un «courtier fantôme» ait vendu son assurance auto.

Inass Mohmed avait été impliquée dans une collision l'année dernière et avait téléphoné à sa compagnie d'assurance pour faire une réclamation. C’est à ce moment-là qu’elle a découvert que son bordereau d’assurance était un faux.

"Je pleure, je commence à trembler, mon cœur sonne", a déclaré Mohmed au W5 de CTV. «C’est un choc», at-elle ajouté. "Je perds ma voiture."

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Non seulement Mohmed a perdu sa voiture, mais la police lui a imposé une amende de 5 000 dollars pour conduite sans assurance.

Croyant que Mohmed avait été escroqué, une équipe d’Aviva Insurance et de Desjardins Assurances générales décida de l’aider.

Un enquêteur privé a retrouvé l'homme qui, selon ses dires, avait vendu sa fausse assurance et l'a enregistré en train d'échanger des documents contre de l'argent.

Sherif Aly, 38 ans, a ensuite été arrêté et accusé de fraude. W5 a obtenu un accès exclusif à des images montrant le travail sous couverture.

Aucune de ces allégations n'a été testée devant les tribunaux. Aly a refusé de commenter.

Les documents d'assurance fournis par les courtiers fantômes peuvent sembler réels. Seul un zoom avant rapproche clairement leur modification.

Chris Vinall, directeur de l'unité des enquêtes spéciales chez Desjardins, a déclaré que les «courtiers fantômes» font de la publicité sur les réseaux sociaux, par le bouche à oreille et sur le site Web Kijiji.

Il a dit que les courtiers fantômes sont un gros problème au Royaume-Uni et qu'il croit qu'il y en a plus au Canada.

Colm Holmes, PDG d’Aviva, affirme que ce sont souvent les nouveaux Canadiens qui sont ciblés, bien que l’escroquerie puisse arriver à tout le monde.

«Assurez-vous de faire affaire avec un courtier agréé ou un agent agréé», a-t-il averti. "Et si c'est trop beau pour être vrai, ce n'est probablement pas le cas."

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Voiture assurance

Assurance Etats-unis - Les législateurs tentent encore une fois de réduire les taux d’assurance automobile que paient les Michigandais.

Mais comment le faire? Il n’ya pas encore de plan concret.

Selon le représentant Daire Rendon, R-Lake City, vice-président du Comité spécial de la Maison du Michigan sur la réduction des taux d’assurance auto, les législateurs ont commencé leurs travaux au début Le comité est nouveau cette année.

«Nous sommes dans la partie« collecte de données »de ce que nous faisons», a expliqué Rendon, citant des témoignages récents et des exposés du comité par le Citizens Research Council of Michigan et le Coalition Protecting Auto No-fault (CPAN) qui est composé de plusieurs groupes médicaux et handicapés. Ils ont également entendu le Département des assurances et des services financiers et s’attendent à ce que les fournisseurs de soins médicaux l’entendent bientôt.

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"Nous sommes en quelque sorte méthodiquement en bas de la liste, ici", a déclaré Rendon.

Mais les législateurs ne se limitent pas à entendre des groupes qui peuvent se permettre d’engager des lobbyistes ou d’assister des assistants législatifs dans leurs effectifs.

Ils espèrent aussi avoir de vos nouvelles.

Le comité a récemment lancé le site Web Journal Assurance et a reçu 600 commentaires en seulement quelques semaines, a déclaré Rendon au journal Cadillac News.

C'est une opportunité pour vous d'accéder au site Web et de partager votre expérience, a exhorté Rendon.

"Tout le monde veut que cela soit réparé, mais nous avons vraiment besoin d’entendre des suggestions sur la manière de le résoudre afin que tout le monde soit acceptable", a déclaré Rendon.

Alors que les tentatives infructueuses de réforme de l’assurance automobile ont critiqué le mandat du Michigan en matière de couverture sans faute et illimitée, M. Rendon a déclaré que les membres du comité entendaient des personnes qui apprécient les caractéristiques du système d’assurance-automobile du Michigan.

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"Nous examinons des scénarios auxquels certains groupes sont confrontés", a ajouté Rendon.

Par exemple, CPAN a déclaré aux législateurs que les taux d'assurance-automobile augmentent pour les personnes âgées veuves, a déclaré Rendon.

"On pourrait penser que les tarifs baisseraient parce qu’une seule personne conduit," a fait remarquer Rendon. "Les taux augmentent effectivement."

Les législateurs du comité de la réforme ont entendu des groupes tels que CPAN qu’une tarification forfaitaire aiderait à réduire les tarifs, a déclaré Rendon.

Et certaines personnes soutiennent le mandat du Michigan en matière de couverture à vie illimitée pour les personnes qui ont été blessées de façon catastrophique dans une épave de voiture ... tandis que d’autres préfèrent opter pour un tarif inférieur à un tarif mensuel bas.

De toute façon, Rendon veut avoir de vos nouvelles, dit-elle.

«Si vous êtes une personne qui a dû l’utiliser, nous voulons aussi de vos nouvelles», a-t-elle souligné.

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La Californie est le 6ème État à interdire aux compagnies d’assurance automobile d’utiliser le sexe pour déterminer les taux, et les garçons adolescents pourraient en bénéficier le plus

assurance automobile

La Californie est devenue le sixième État à interdire aux sociétés d'assurance auto d'utiliser le sexe pour déterminer les taux, a annoncé Ann Carrns du New York Times.

Il s’agit de tenter de mettre l’accent sur les facteurs que les conducteurs peuvent contrôler, comme leur dossier de conduite, et de prévenir les influences injustes et inégales sur les hommes et les femmes en matière de tarification - certains assureurs automobiles ont déterminé que les filles étaient plus des conducteurs à risque que les garçons, alors que d’autres estimaient le contraire. pour être vrai, Carrns a rapporté.

Hawaï, le Massachusetts, le Montana, la Caroline du Nord et la Pennsylvanie ont également interdit l'utilisation du sexe pour fixer les tarifs.

En Californie, il semble qu'un genre profitera le plus de ce changement de loi: les garçons adolescents.

"Supprimer le facteur genre pourrait en fait égaliser les taux des conducteurs inexpérimentés: les hommes plus jeunes, qui ont généralement payé des taux plus élevés, pourraient voir en moyenne baisser, tandis que les femmes plus jeunes pourraient voir des augmentations", a écrit Carrns.

"Dans une analyse économique de ce changement, le Département des assurances a estimé que l'impact sur les conductrices de trois ans ou moins d'expérience de conduite était le plus important, leurs taux augmentant en moyenne de 6%. Les conducteurs de même expérience pourraient diminution correspondante d’environ 5% ".

L'analyse était basée sur 17 sociétés représentant environ 66% du marché de l'assurance automobile des consommateurs. Carrns a souligné que les taux réels pourraient varier en fonction de l'individu, de la compagnie d'assurance et du régime de couverture choisis. Les assureurs devront soumettre pour examen de nouveaux plans «neutres en matière de genre» d’ici juillet, écrit Carrns.

Actuellement, la moyenne nationale des primes annuelles d'assurance automobile est de 1 365 dollars, selon une analyse du site Web d'informations sur les assurances Insure.com. C'est environ 113 $ par mois. La Californie dépasse cette moyenne, avec une prime annuelle de 1 731 $ ou une prime mensuelle de près de 145 $, a déjà rapporté Business Insider.

Actuellement, les assureurs automobiles doivent prioriser les antécédents de sécurité des conducteurs et leur expérience de la conduite pour déterminer les tarifs automobiles, a indiqué M. Carrns, mais d'autres facteurs entrent en jeu.

Votre carrière peut influencer votre paiement d'assurance automobile jusqu'à presque le doubler, selon les chiffres de comparethemarket.com, avait précédemment rapporté Lindsay Dodgson de Business Insider.

"Les assureurs utilisent un algorithme complexe pour déterminer la prime d'un particulier, la profession ayant un impact important sur le coût annuel de l'assurance automobile d'un particulier", a déclaré Simon McCulloch, directeur des assurances chez comparethemarket.com.

"Une hypothèse sur l'heure à laquelle un professionnel est susceptible de se trouver sur la route, ainsi que le nombre d'heures au volant, peuvent être pris en compte, en plus de l'expérience des sinistres de l'assureur avec chaque catégorie d'emploi", a déclaré McCulloch.

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Les compagnies d’assurance automobile fixent également les taux en fonction des caractéristiques de sécurité du véhicule et du coût de réparation ou de remplacement du véhicule - mais la couleur de la voiture n’affecte pas le taux, ce qui est un mythe courant de l’assurance automobile.

Quel que soit le prix de votre prime d’assurance automobile, il est illégal de conduire sans elle. Et en plus de vous protéger en cas d'accident, l'assurance présente également des avantages inattendus, tels que la couverture des dommages causés par les émeutes, la malbouffe de l'espace et les rongeurs, ainsi que le paiement des blessures de votre animal.

réforme de l'assurance automobile

Plus de retard pour la réforme de l'assurance automobile

Nous en avons assez des taux d’assurance-automobile les plus élevés du Michigan, et nous sommes presque certains que nous ne sommes pas seuls. Les facteurs qui déterminent les taux - Detroit étant le pire - sont bien connus, comme l'ont montré les tentatives de réformes antérieures. Les législateurs envisagent à nouveau de s'attaquer au problème et il est temps qu'ils terminent leur travail.

Le président de la Chambre des représentants, Lee Chatfield, R-Levering, a expliqué que l’un de ses principaux objectifs est de s’attaquer aux primes d’assurance auto du Michigan.

Chatfield a récemment choisi le représentant Jason Wentworth, R-Clare, pour diriger un comité spécial de la Chambre axé sur une approche collaborative afin de former un projet de loi sur l'assurance automobile au bénéfice des conducteurs du Michigan. Un plan bipartite sera nécessaire maintenant que l'État a divisé le gouvernement.

Le premier projet de loi présenté cette année au Sénat du Michigan concerne également l'assurance automobile, ce qui montre que la pression monte à Lansing.

Le Michigan est l’un des 12 États dotés d’une assurance automobile sans égard à la responsabilité et possède actuellement les primes d’assurance les plus élevées du pays, qui pèsent lourdement sur les conducteurs.

Bien que la réforme de l'assurance automobile soit nécessaire pour tous les Michiganiens, elle est encore plus urgente pour les conducteurs de Detroit. Les habitants de Détroit paient en moyenne 6 197 dollars par an pour leur assurance auto 2019, soit plus de deux fois plus que les automobilistes paient ailleurs dans l'État et quatre fois plus que la moyenne nationale.

À Detroit, une ville très étendue où les options de transport en commun sont médiocres, la voiture est une nécessité.

Mais le faible revenu moyen de la ville signifie que même si un ménage voulait payer une assurance auto, cela pourrait lui coûter près du quart de son salaire. Selon certaines estimations, 60% des habitants de Detroit conduiraient sans assurance.

Et cela ne fait qu'augmenter les coûts pour ceux qui paient pour l'assurance automobile.

Wentworth dit qu’il aime le système sans égard à la responsabilité - il couvre les frais médicaux, les indemnités pour perte de salaire, les services de remplacement et les dommages causés aux biens d’autrui sans se soucier de qui a causé l’accident.

"Nous avons la Cadillac de tous les systèmes sans faute", a déclaré Wentworth. "Le problème, c'est que tout le monde ne peut pas se payer une Cadillac."

Bien que Wentworth hésite à nommer des facteurs spécifiques ayant entraîné des primes élevées, d’autres ont évoqué la fraude généralisée et la surcharge des soins médicaux. Les prestataires de soins médicaux surtaxent les patients blessés dans un accident de voiture jusqu'à deux ou trois fois plus pour la même procédure que les autres types d'assurance.

Un autre facteur est la disposition sans faute du Michigan, les personnes impliquées dans de graves accidents de voiture peuvent puiser dans le fonds de prestations médicales illimitées: la Michigan Catastrophic Claims Association. Les avantages sans fin qui y sont rattachés séparent le Michigan des autres États.

Lorsque le maire de Détroit, Mike Duggan, avait tenté de collaborer avec l’Assemblée législative au cours des années précédentes pour offrir un répit aux conducteurs de Détroit, il a souligné que ce fonds était l’un des principaux coupables.

Les législateurs savent ce qu'ils doivent faire et doivent le faire cette année.

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43 millions de dollars pour ce démarrage dans le secteur de l'assurance auto

PDG Assurance auto

Clearcover, de Chicago, qui vend de l’assurance auto en ligne, étendra ses activités à l’Illinois et doublera ses effectifs.

Clearcover, une jeune entreprise d’assurance auto grand public, a collecté 43 millions de dollars supplémentaires pour étendre son activité à d’autres États.

La société, créée il y a deux ans par l'ancien employé d'American Family Insurance, Kyle Nakatsuji, vend ses polices en ligne, en ciblant les consommateurs susceptibles de consulter d'autres sites de services financiers.

Clearcover a commencé à vendre des polices en Californie l’année dernière après avoir levé une première tranche de financement, dirigée par Lightbank. La société prévoit d'étendre ses activités à l'Illinois et à d'autres États. Il prévoit également de doubler son effectif de 50 personnes.

Le financement le plus récent a été dirigé par Cox Enterprises, basée à Atlanta, qui possède AutoTrader. Les autres investisseurs comprennent Lightbank, Hyde Park Angels, American Family Ventures et IA Capital Group.

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L'utilisation de la technologie pour déposer des réclamations d'assurance n'est pas nouvelle ni unique


Nakatsuji, fondateur et PDG de la société Loop, compare sa stratégie à celle d'Amazon dans les années 90: moderniser numériquement une entreprise construite sur papier. Cette tactique attire les investisseurs - Clearcover vient de recevoir un nouveau financement de 43 millions de dollars, sous la direction de Cox Enterprises, basée à Atlanta, qui possède AutoTrader.

Nakatsuji, 33 ans, a participé au lancement de l'équipe de capital-risque chez American Family Insurance en 2013, où il a rencontré Derek Brigham, avec lequel il a fondé Clearcover en novembre 2016.

Clearcover, dont les revenus atteignent un peu plus de 10 millions de dollars, achète des données de sites Web à des clients cibles lors de leurs achats en ligne, de leur gestion financière ou de leurs achats d’assurance. La technologie extrait les données de ces sites et des enregistrements publics pour obtenir des informations telles que l'historique des accidents et des véhicules, puis génère un devis. Les clients peuvent compléter la demande en quelques minutes en répondant à quelques questions.

M. Nakatsuji indique que Clearcover offre une économie moyenne de 20 à 40% sur ses concurrents. La société a éliminé les processus manuels coûteux et a recours à des experts de sa société partenaire Snapsheet pour examiner les réclamations. Alors que les grandes compagnies d’assurance consacrent collectivement des milliards de dollars à la publicité, Clearcover ne dépense qu’une fraction de cette somme pour le marketing numérique. Selon M. Nakatsuji, les économies réalisées sont répercutées sur les clients sous la forme d’une couverture accrue et de limites supérieures, pour la plupart des clients, la plupart des clients recevant des paiements en un à deux jours ouvrables.

La facilité d'utilisation a été la priorité absolue; le taux de soumission des revendications numériques suggère que la stratégie fonctionne.

"S'ils parviennent à maintenir ce pourcentage, ce sera la différence", a déclaré Paul Newsome, directeur général et analyste principal des assurances chez Sandler O'Neill + Partners. La grande question, dit-il, est de savoir s'ils peuvent rendre l'expérience plus lisse que leurs concurrents. "Le diable est dans les détails."

Nakatsuji est attentif à ces détails. Par exemple, la plupart des entreprises composeront une location de voiture après un accident. Clearcover simplifie le processus en coupant un chèque à utiliser pour une location de voiture, un covoiturage, un transport en commun ou un autre moyen de transport.

"Ils sont très concentrés sur la réduction des coûts de l'entreprise et utilisent la technologie pour le faire, et je pense que c'est ce qu'ils vont gagner dans cet espace", a déclaré Spencer Boice, directeur principal de la stratégie et du développement de l'entreprise chez Cox. Entreprises.

Parmi les autres investisseurs figurent American Family Ventures, IA Capital Group, Hyde Park Angels et Lightbank, qui a mené le premier tour de table de 11,99 millions de dollars de Clearcover.

Clearcover compte environ 50 employés et prévoit d’augmenter ses effectifs d’ici à la fin de l’année. La couverture est uniquement disponible en Californie, où le nombre de clients est "de plusieurs dizaines de milliers". L'Illinois sera bientôt ajouté - le premier d'un déploiement agressif.
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Wells Fargo dit de rembourser les clients de l'assurance auto jusqu'en 2020

Wells Fargo assurance auto
Wells Fargo assurance auto

Assurance États-Unis - Wells Fargo & Co. ne finira pas de rembourser les quelque 600 000 clients facturés à tort pour l’assurance auto jusqu’au moins 2020, a indiqué la banque dans une lettre aux législateurs américains consultés par Reuters.

Les autorités de réglementation américaines ont infligé une amende d’un milliard de dollars à Wells Fargo en avril, après avoir reconnu avoir forcé à tort les conducteurs à souscrire une police d’assurance automobile. Cet accord prévoyait que les paiements aux clients se termineraient en quelques mois.

"Nous contacterons les clients et les indemniserons en plusieurs étapes tout au long de 2019, la dernière étape étant prévue pour janvier 2020", a annoncé la banque dans une lettre datée du 9 octobre au républicain et démocrate de la Commission bancaire du Sénat.

Alors que Wells Fargo tente de mener à bien de nombreuses mesures d'assainissement, les dirigeants de banque tentent également de convaincre la Réserve fédérale de lever le cap sur la croissance mis en place en raison d'une série de pratiques abusives en matière de vente. Les dirigeants de banques ont déclaré s'attendre à ce que la Fed relève le plafond de ses actifs d'ici la première partie de 2019.

Et bien que la banque ait divulgué le problème de l'assurance automobile en juillet 2017, le montant qu'elle s'attend à rembourser aux clients a augmenté.

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En août, Wells Fargo avait annoncé son intention de rembourser 212 millions de dollars aux conducteurs. La banque avait initialement estimé qu'elle débourserait 64 millions de dollars en remédiation de trésorerie lorsqu'elle dévoilerait les problèmes.

Les conducteurs qui ont acheté une voiture par l’intermédiaire de Wells Fargo et qui ont laissé leur assurance échue pourraient être facturés pour des polices de substitution. La banque a engagé environ 2 millions de chauffeurs dans de telles politiques et plus du quart de ceux-ci n'étaient pas nécessaires, ont déclaré les régulateurs.

«Nous regrettons l’impact de ce problème sur nos clients. Nous finalisons notre plan de correction, conçu pour fournir à chaque client une compensation appropriée à sa situation. Nous sommes impatients d’offrir à nos clients la compensation complète qu’ils méritent », a déclaré la porte-parole de Wells Fargo, Catherine Pulley.

Wells Fargo envisage de rembourser automatiquement l’assurance des conducteurs dans cinq États, mais demandera aux conducteurs d’autres États de prouver qu’ils ont droit à une remise, selon la lettre.

Les lois des États de l'Arkansas, du Michigan, du Mississippi, du Tennessee et de Washington exigent que les conducteurs aient la possibilité de contester les politiques de recours au force avant d'être inculpés, et Wells Fargo a déclaré qu'il présumera que les conducteurs de ces États ont été lésés.

Mais les conducteurs d’autres États doivent prouver qu’ils ont été obligés de contracter une assurance inutile avant que Wells Fargo envisage un remboursement complet, selon la lettre au sénateur républicain Mike Crapo de l’Idaho et au sénateur démocrate Sherrod Brown de l’Ohio.

Wells Fargo a promis de rembourser ses clients en vertu d'un règlement d'un milliard de dollars conclu par la banque avec le Bureau de la protection financière des consommateurs (CFPB) et le Bureau du contrôleur de la monnaie (OCC) en avril.

Les autorités de régulation ont rejeté le plan de paiement de la banque cet été et ont demandé à Wells Fargo de faire davantage pour s’assurer qu’elle puisse trouver et rembourser toutes les personnes surchargées, a rapporté Reuters en septembre.

Les clients auxquels des frais d’assurance inutiles ont été facturés pourraient faire face à des frais de découvert, à un crédit endommagé ou à la reprise de possession du véhicule. Dans le cadre de son accord de règlement, Wells Fargo a dû examiner plusieurs années de paperasserie bancaire et d’assurance pour ces clients.

Dans la lettre, Wells Fargo a indiqué qu'il apporterait des «ajustements appropriés» aux scores de crédit à la consommation qui auraient pu être affectés par une assurance inappropriée.
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La satisfaction à l'égard des réclamations d'assurance auto atteint un niveau record

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Selon une nouvelle étude de J.D. Power, les assureurs automobiles atteignent un niveau élevé de satisfaction de la clientèle lors du traitement des demandes d’indemnisation, mais ils ont toujours du mal à faire passer les demandeurs à des produits de notification numérique des demandes d’indemnisation.

«Ces résultats sont remarquables compte tenu de la gravité des sinistres dépassant la baisse de la fréquence des sinistres, qui exerce une pression énorme sur le service client traditionnel et les opérations de traitement des sinistres afin de créer un moyen plus efficace de traiter les sinistres automobiles», a déclaré J.D. Power dans un communiqué.

«Les assureurs font un excellent travail sur le point critique du reporting des sinistres, mais le processus de réclamation de bout en bout reste coûteux et n’est pas aussi intégré qu’il doit l'être», a déclaré David Pieffer, responsable des dommages chez JD Power chef de pratique en assurance. «Le défi pour les assureurs est de passer de manière transparente de la fonction de rapport de sinistres à des solutions de service client numériques plus économiques. Pour de nombreux clients d’assurance, signaler une réclamation est l’une des rares interactions directes qu’ils entretiennent avec leur assureur, à un moment où ils recherchent une voix rassurante. Ce n’est pas le moment idéal pour introduire un nouveau point de contact numérique. "

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Parmi les principales conclusions de l’étude:


  • La satisfaction des clients à l’égard des réclamations automobiles atteint un record. La satisfaction globale à l’égard du processus de règlement des réclamations d’assurance auto est passée à 861 (sur une échelle de 1 000 points), un bond de trois points par rapport à l’enquête de l’an dernier et un sommet sans précédent.
  • La satisfaction est en hausse dans l'ensemble de l'industrie. Des améliorations de la satisfaction des clients ont été constatées à tous les niveaux, l'écart entre les assureurs les mieux classés et les moins bien notés étant ramené à 70 points - le plus petit écart depuis le début de l'étude.
  • Peu de clients adoptent les offres numériques de «premier avis de perte» (FNOL). Les clients ont de plus en plus recours à la technologie des assurances au cours des cinq dernières années, mais le FNOL affiche actuellement le taux d’utilisation le plus faible, avec seulement 11% des demandeurs qui déposent un FNOL par voie numérique. Les clients qui utilisent les canaux numériques FNOL font état d'une satisfaction inférieure.
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La SFI injecte 7 millions de dollars dans la start-up thaïlandaise d'assurance auto Roojai

start-up thaïlandaise d'assurance auto Roojai
Start-up thaïlandaise d'assurance auto Roojai

La Société financière internationale (IFC), membre du Groupe de la Banque mondiale, a annoncé mercredi un investissement de 7 millions de dollars de la série A dans la plate-forme d’assurance auto en ligne basée en Thaïlande, Roojai.

Fondé en 2015, Roojai offre aux utilisateurs des devis en temps réel et la possibilité de souscrire une assurance via son portail Web, son application mobile et son centre d'appels. Il se concentre actuellement sur les services d’assurance automobile et envisage ultérieurement de se diversifier dans d’autres domaines.

En juin, ce portail avait annoncé que la SFI pesait un investissement en actions dans Roojai.

Ce financement aidera Roojai à accélérer ses efforts de marketing numérique et à développer davantage de polices en partenariat avec l’assureur non-vie local Krungthai Panich Insurance. La startup utilisera également les recettes pour améliorer le service client et réduire les obstacles à l'accès à l'assurance, selon un communiqué de la SFI.

Les actionnaires actuels de Roojai comprennent Primary Group, une société de portefeuille d’investissement privée ayant une expertise dans le secteur mondial des assurances.

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 «Nous sommes fiers que les innovations numériques de Roojai soient reconnues en termes d’assurance simple et facile à acheter. Nous visons à améliorer l'inclusion financière grâce à une couverture accessible, moins chère et essentielle pour tous les consommateurs responsables », a déclaré Nicolas Faquet, fondateur et PDG de Roojai.

Fondée fin 2014 et lancée en 2016, Roojai affirme avoir touché plus de 30 000 clients de l'assurance auto par le biais de sa stratégie de distribution numérique.

«Les chaînes d’assurance numériques de la Thaïlande ont une marge de manœuvre considérable, en particulier de la part des premiers acteurs du numérique capables de mettre en œuvre efficacement le modèle direct numérique en exploitant les technologies les plus récentes.

«Notre partenariat avec Roojai est conforme à l’initiative du gouvernement thaïlandais de soutenir l’assurance inclusive par le biais de l’initiative visionnaire Insurtech de l’Office of Insurance Commission», a déclaré Paulo de Bolle, directeur mondial du groupe Institutions financières de la SFI et membre du Comité d’investissement Fintech.

Depuis 2000, la SFI a investi près de 2 milliards de dollars dans 42 sociétés d’assurance des marchés émergents. Son portefeuille d’assurances comprend une gamme complète de sous-secteurs, tels que la réassurance, l’assurance vie, l’assurance non-vie, la micro-assurance et les assurances mutuelles.
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L’assurance automobile coûte trop cher à conduire ?

L’assurance automobile
L’assurance automobile coûte trop cher à conduire ?

Assurance américaine - Tous les six mois, j'explose de frustration. Pourquoi? C'est à ce moment que ma facture d'assurance auto arrive et que tous les six mois, les frais de MCCA augmentent. Je paie presque 400 dollars par an pour conduire légalement deux véhicules. Peu importe si vous avez une couverture complète ou juste une assurance-responsabilité civile professionnelle. La prime peut atteindre 194 dollars par véhicule et par an.

Vous souvenez-vous d'environ 20 ans, lorsque John Engler était "politicien" pour être réélu? Le fonds MCCA avait un excédent de fonds, il a donc remboursé chaque conducteur avec un chèque substantiel. Je me demande combien il y a dans ce fonds aujourd'hui.

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Était-ce vraiment une bonne idée d'abroger la loi sur le port du casque pour les motards? L'État du Michigan peut se permettre de payer toute une vie de soins médicaux. Qui sait, peut-être que les ceintures de sécurité seront les prochaines. De plus, pensez aux familles vivant chèque de règlement. Beaucoup ne peuvent pas se permettre de conduire légalement sur les routes du Michigan. Il est temps que les conducteurs hurlent: "freinez le vol sur les autoroutes!"

Rémi vit au Michigan


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Comment choisir une limite de couverture d'assurance auto appropriée 2019

assurance auto 2019
Assurance auto 2019

Souscrire une police d'assurance auto sur votre voiture peut souvent sembler être une épreuve complexe comportant de nombreux détails à régler. Et, bien qu’il soit généralement vrai que ce n’est pas une tâche simple et qu’elle nécessite un peu de soin et d’attention, ce n’est pas non plus une science factice. Vous devez simplement savoir comment sont structurées les différentes composantes d’une police d’assurance auto type et quel type de couverture vous devriez rechercher dans différents domaines. Et pour l'essentiel, la partie la plus compliquée à obtenir de l'assurance voiture la moins chère consiste à déterminer le type de limites à fixer pour vos différents types de couverture.

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Blessures corporelles

Divers textes législatifs locaux en France fixent des seuils minimaux pour la couverture des dommages corporels. Dans certains cas, ils peuvent être fixés à 10 000 € par personne. La couverture peut également être calculée sur une base par incident à la place, et vous devriez vérifier comment votre réglementation locale fonctionne à cet égard. Gardez à l'esprit qu'un procès en dommages corporels peut facilement coûter extrêmement cher, c'est donc quelque chose avec lequel vous ne devriez pas rogner. Si vous pouvez vous permettre une couverture plus élevée ici, ce n’est souvent pas une mauvaise idée d’opter pour cette option, car elle peut vous éviter beaucoup de maux de tête à long terme.

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Dommages à la propriété

Les dommages matériels, dans la plupart des cas, font référence à d’autres voitures endommagées lors de collisions auxquelles vous êtes impliqué, et compte tenu du coût moyen de la plupart des voitures sur la route, c’est un autre domaine qui mérite d’être examiné plus en détail. Vous devriez avoir une politique qui vous couvre environ 40 000 € pour être sûr dans la majorité des cas, bien que vous puissiez avoir à magasiner pour obtenir le bon prix si vous voulez un chiffre spécifique. Une couverture plus élevée n’est pas une mauvaise idée ici, mais vous devez garder à l’esprit certaines limites raisonnables et éviter les dépenses excessives.

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Frais médicaux

Cette couverture n’est pas la même que la couverture pour dommages corporels, car elle est directement liée à la couverture des frais médicaux encourus lors d’un incident. Celles-ci peuvent parfois s'accumuler assez lourdement avec le temps, nécessitant une approche prudente et attentive lors du calcul de vos limites si vous voulez être en sécurité. Si vous en avez les moyens, vous devez définir des limites plus élevées, bien qu’un montant compris entre 2 000 et 5 000 € devrait fonctionner relativement bien pour la plupart des types de petits accidents. Toutefois, si vous vous engagez dans une collision plus grave, la situation pourrait s’aggraver considérablement et vous voudrez bien vous préparer au cas où cela présenterait un risque plus élevé.

Il y a d'autres facteurs plus petits qui jouent dans ceci, mais ceux-ci devraient être vos cibles principales lors de l'établissement de vos limites. En cas de doute, considérez les principaux facteurs de risque de votre conduite et concentrez-vous sur ceux qui recherchent la police d'assurance qui convient. Et rappelez-vous, si vous pouvez vous le permettre, il est toujours préférable de trop dépenser un peu plus et d'avoir une meilleure couverture en cas de problème, plutôt que de devoir faire face à une situation problématique qui vous a lourdement endetté sans solution évidente. arrive à un nombre étonnamment grand de personnes.

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Table des matières

Blessures corporelles
Dommages à la propriété

Frais médicaux



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Les assureurs automobiles contournent la législation européenne pour faire payer les hommes et les femmes différemment

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Les assureurs automobiles contournent la législation européenne

Les hommes paient toujours beaucoup plus pour leur assurance automobile que les femmes, malgré les règles européennes interdisant aux prestataires de prendre en compte le genre dans les politiques de tarification.

C’est la conclusion d’une nouvelle étude comparant les prix comparethemarket.com, qui a révélé que la police d’assurance auto moyenne pour un homme était environ 27% plus chère que pour une femme cet été.

Les hommes souscrivant la couverture obligatoire paieraient en moyenne 821 £ par an, contre 649 £ pour les femmes, malgré l’application de la directive de l’UE sur le genre en décembre 2012, interdisant aux assureurs d’offrir des prix différents en fonction du sexe du conducteur.

En fait, les statistiques montrent que l’écart entre le coût de la police d’assurance moyenne pour les hommes et les femmes s’est creusé depuis lors, tandis que la politique moyenne pour un conducteur masculin s’élevait à 591,70 £, contre 493,88 £ pour les femmes - une différence de près de 20% .

«Ces données montrent à quel point la directive de l'UE sur le genre a eu peu de répercussions sur les primes d'assurance, les prestataires accordant toujours de gros rabais aux femmes», a déclaré John Miles, responsable des moteurs chez agrégateur.

«Cela est probablement dû à un certain nombre de facteurs, tels que des taux d'accidents statistiquement plus élevés chez les hommes et plus d'hommes que de femmes conduisant des véhicules commerciaux ou utilitaires - qui présentent un risque plus élevé. La directive a supprimé la possibilité pour les prestataires d’accorder aux femmes des remises par défaut; Cependant, les statistiques et les modèles de risque utilisés par les assureurs font que le résultat est en grande partie le même. "

La nouvelle n'est que le dernier d'une longue controverse autour de la directive - qui concerne tous les types d'assurance, y compris les rentes de retraite, l'assurance vie et la couverture maladie grave.

Beaucoup dans le secteur des services financiers estiment que les règles ne tiennent pas compte des différences fondamentales entre les expériences des hommes et des femmes qui affectent leurs finances et qui pourraient avoir des conséquences importantes pour leur patrimoine.

La motivation derrière la loi est valable - la suppression de la discrimination financière fondée sur le sexe -, mais à mesure que nous progressons vers le Brexit, ces conclusions montrent-elles qu’il est temps de repenser encore plus la controverse?

Ou est-il important de garder la règle comme norme générale une fois qu'elle est entrée dans la loi britannique afin de protéger les hommes et les femmes des prix injustes?


Diable dans les détails


En raison de l'adhésion à l'UE, toute personne fournissant des services au public au Royaume-Uni ne doit pas faire de discrimination fondée sur le sexe. La plupart du temps, il ne fait aucun doute que ce principe est crucial.

Cependant, dans la pratique, le sexe d’une personne influe sur sa durée de vie probable. Auparavant, cela se reflétait dans différentes primes pour la couverture d’assurance vie et différents taux de rente.

De manière cruciale, la loi s'applique même s'il existe des preuves statistiques d'une différence d'espérance de vie. Dans la pratique, cela signifie que tout le monde reçoit des termes qui se situent quelque part entre ce qu'un homme et une femme du même âge auraient reçu s'il n'y avait pas eu de décision sur le genre.

Il est toujours permis de différencier en fonction d'autres facteurs qui affectent l'espérance de vie, tels que la santé, le statut de fumeur et même le code postal.

Pour certains produits, les taux neutres au profit des hommes et des autres pour les femmes. Avant la décision, les femmes avaient souscrit une assurance-vie et une assurance voiture moins chères que leurs homologues masculins. Avec les rentes, cela fonctionne dans l'autre sens.

En réalité, les femmes vivent en moyenne plus longtemps et recevront des annuités plus longtemps. Ainsi, pour un fonds de pension donné, ils recevaient auparavant un montant annuel inférieur, bien que payé en moyenne plus longtemps.

Lorsque les rentes pouvaient prendre en compte le sexe, les hommes percevaient un revenu de rente annuel plus élevé (mais moins d'années en moyenne) qu'une femme du même âge. Ici, les femmes bénéficient de la décision en matière de genre et les hommes sont perdants.

«Lorsque la décision d’un club de golf de continuer à exclure des joueuses de football fait la une des journaux, cela montre que la société ne tolère plus la discrimination fondée sur le sexe», a déclaré Steven Cameron, directeur des pensions chez Aegon.

«Bien que cela soit extrêmement positif dans la plupart des secteurs de la vie, il reste que, en moyenne, les femmes vivent plus longtemps que les hommes. Des espérances de vie différentes entre les hommes et les femmes impliquent une assurance vie neutre et les taux de rente créent des gagnants et des perdants entre les sexes.

«La décision relative à l'égalité des sexes a été prise par l'UE et le gouvernement britannique a confirmé que toutes les règles de l'UE continueraient à s'appliquer initialement. À plus long terme, il pourrait décider de faire ses propres lois et règlements, mais il serait très controversé pour tout politicien de la société actuelle d’envisager de réintroduire la discrimination fondée sur le sexe dans n’importe quel domaine.
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L'intérêt de Hong Kong pour les voitures Tesla diminue à mesure que les primes d'assurance augmentent

L'intérêt de Hong Kong pour les voitures Tesla diminue à mesure que les primes d'assurance augmentent
L'intérêt de Hong Kong pour les voitures Tesla diminue à mesure que les primes d'assurance augmentent

Les propriétaires de véhicules Tesla à Hong Kong ont reçu un choc après que l'assureur AXA ait mis fin à leurs polices d'assurance auto et triplé les primes d'assurance des véhicules électriques, ce qui les rend extrêmement coûteuses à posséder.

Hong Kong est l’un des plus rapides utilisateurs de véhicules électriques au monde, selon un rapport du South China Morning Post, avec 11 247 unités vendues à la fin du mois d’août 2018, contre seulement 69 en avril 2011.

Geoffrey Jones, ancien cadre du conglomérat industriel Jardine Matheson, en a fait l’achat. Il y a deux ans, il a échangé sa Mercedes-Benz Classe E contre une Tesla Model S d'une valeur de 875 000 USD. Elle était accompagnée d'une police d'assurance abordable d'AXA, dans le cadre du programme InsureMyTesla, avec une prime de 12 300 HK (1 569 USD) pour trois ans. La Model S a également bénéficié d'une exonération fiscale, permettant à Jones d'économiser 625 000 HKD de plus sur l'enregistrement.

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Outre AXA, d’autres assureurs tels que Liberty Mutual et Target Insurance ont sauté sur le boom des véhicules électriques en proposant leurs propres packs d’assurance.

Cependant, un marché de l'assurance automobile faible à Hong Kong, qui a perdu 164,33 millions de dollars de Hong Kong au cours des six premiers mois de l'année, selon les données de l'autorité d'assurance, associé à un coût extrêmement élevé (1 790 dollars par an) , AXA a conduit à modifier son offre.

C'est le choc de Jones. Il a été informé le mois dernier que sa police, qui devait expirer en août 2019, aurait pris fin à la fin de cette année. Jones n'a eu aucun accident ni réclamation sur sa police et avait totalisé moins de mille kilomètres.

AXA lui a proposé une police avec une prime de 12 300 dollars HK par an, soit environ le triple de son ancienne assurance prime. L’assureur a également levé l’excédent de 130 000 dollars de Hong Kong, contre 8 000 dollars de Hong Kong.

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"Si j'avais su que l'assurance coûterait si cher, je n'aurais pas acheté ma Tesla en 2016", a déclaré Jones à SCMP. "Maintenant, la prime annuelle est trois fois plus chère et le véhicule 20 fois plus cher que la Mercedes Classe E. C'est ridicule. "

Selon une porte-parole d'AXA à Hong Kong, "une décision commerciale" était à l'origine de la souscription de ses polices d'assurance de résiliation pour les véhicules Tesla, du fait que les véhicules étaient très coûteux à assurer, le montant moyen d'une réclamation pour pare-brise s'élevant à 10 000 dollars HK. aussi cher que ceux des autres voitures.

AXA est un assureur unique qui a augmenté ses primes et qui remboursera toutes les primes ce mois-ci. L’assureur a précisé que l’annulation n’était nullement due au comportement des propriétaires de voiture.

"En ce qui concerne le changement de la police d'assurance automobile Tesla, nous comprenons les inconvénients que peuvent causer les clients et nous aiderons autant que possible les clients concernés", a déclaré la porte-parole.

L’Assurance a pris note de l’affaire et, selon le rapport, l’organisme de réglementation a persuadé AXA de donner quatre mois supplémentaires aux assurés pour changer de couverture.

"Si un assureur décide de résilier prématurément une police, il devrait donner une explication complète et s'efforcer de proposer des solutions alternatives afin que les intérêts des assurés ne soient pas indûment affectés", a déclaré à SCMP une porte-parole du régulateur. "L’Assurance considère qu’il est impératif que les assureurs communiquent clairement aux assurés la portée et les conditions de la couverture pendant le processus de vente. Il incombe aux assureurs de veiller à ce que les produits soient souscrits et tarifés avec prudence. "
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Quelle est la différence entre l'annulation automatique de la police et la non-renouvellement?

assurance auto
Assurance auto

Découvrez pourquoi votre assurance pourrait ne pas être renouvelée


Il y a une différence entre une compagnie d'assurance annulant une police et choisissant de ne pas la renouveler.

Annulation de l'assurance auto
Annulation de l'assurance auto

Annulation de l'assurance auto

Les compagnies d’assurance ne peuvent annuler une police en vigueur depuis plus de 60 jours sauf dans les cas suivants:

  1. Vous ne payez pas la prime
  2. Vous avez commis une fraude ou fait de fausses déclarations sur votre candidature
  3. Votre permis de conduire a été révoqué ou suspendu.
Assurance auto non renouvellement
Assurance auto non renouvellement


Assurance auto non renouvellement

Vous ou votre compagnie d'assurance pouvez décider de ne pas renouveler le contrat à son expiration. Votre compagnie d'assurance doit vous donner un certain nombre de jours de préavis et vous expliquer la raison de votre non-renouvellement avant de résilier votre contrat (les délais et les règles exacts dépendront de l'état dans lequel vous vivez).

Une compagnie d’assurance peut choisir de ne pas renouveler une police pour différentes raisons, et cela n’a peut-être rien à voir avec vous personnellement. Par exemple, votre assureur a peut-être décidé de ne pas souscrire à ce type d’assurance ou de rédiger moins de polices chez vous.

Cependant, une non-renouvellement peut également être dû à votre dossier ou à vos actions. Faire quelque chose pour augmenter considérablement le risque de la compagnie d’assurance - comme conduire en état d’ivresse - serait un motif de non-renouvellement.


Si on vous dit que votre police n’est pas renouvelée et que vous voulez une explication supplémentaire ou si vous pensez que la raison en est injuste, appelez la division Consommateurs de la compagnie d’assurance. Si vous ne recevez pas d'explication satisfaisante, contactez le service des assurances de votre état.

Notez que la non-renouvellement chez un assureur ne signifie pas nécessairement que vous devrez payer une prime plus élevée chez une autre compagnie d'assurance.
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Comment annuler l'assurance auto?

annuler l'assurance auto
annuler l'assurance auto


L'importance de demander l'annulation


Si vous avez décidé de changer de compagnie d’assurance, pouvez-vous simplement arrêter de payer votre ancienne compagnie d’assurance et espérer qu’elle recevra le mémo?

Si seulement les choses étaient si faciles. Vous ne pouvez pas en déduire que, simplement parce que vous avez souscrit et accepté une nouvelle police d’assurance, vous êtes dispensé de payer la facture de votre autre. Oui, techniquement, vous serez toujours assuré par la loi, mais vous serez également responsable de l’ancienne facture.

Une fois que vous avez décidé de faire affaire avec une compagnie d’assurance en particulier, il est judicieux de demander une annulation. Laisser une police annuler sans en avertir la société peut causer des problèmes. Il peut être difficile d’annuler votre assurance, mais c’est assez simple. Vous trouverez ci-dessous quatre méthodes simples pour résilier votre assurance auto et savoir ce qui se produit lorsqu'une police ne résilie pas correctement.

Demande d'appel
Demande d'appel

Méthode 1: Demande d'appel

Appeler votre agent est probablement le moyen le plus rapide d'informer la société de votre annulation. Parfois, un appel téléphonique suffit, mais la plupart du temps, une signature est également requise pour l'annulation. Si vous effectuez une substitution uniquement sur la base d'un prix inférieur, il est recommandé d'appeler votre agent pour discuter de l'annulation avant de décider de le faire. Il est possible que des réductions supplémentaires puissent être appliquées ou que la couverture soit modifiée sur votre police actuelle, ce qui vous évitera de changer de compagnie d'assurance.

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Envoyez une demande écrite par courrier ou par fax
Envoyez une demande écrite par courrier ou par fax

Méthode 2: Envoyez une demande écrite par courrier ou par fax

Signer une demande d'annulation scelle l'accord lorsqu'il s'agit d'annuler une assurance voiture. Il suffit d’écrire ou de taper la date, votre nom, votre numéro de police et de demander l’annulation de la date à laquelle vous envisagez de changer de compagnie d’assurance. Signez le document et envoyez-le par courrier ou par fax à votre agent ou directement à l’assureur.

Méthode 3: Arrêtez-vous personnellement

Il peut sembler gênant d'entrer dans le bureau de votre agent et de demander à annuler votre police. Cependant, il est fréquent dans toutes les agences. Chaque agence perd des clients de temps en temps, et à moins qu’ils ne soient votre parent ou votre meilleur ami, ils ne le prendront probablement pas personnellement. Il est possible que votre agent actuel essaie de vous persuader de rester, mais si vous refusez poliment, cela devrait être la fin. Signer le formulaire d'annulation et vous serez sur votre chemin.

Méthode 4: Demandez à votre nouvelle compagnie d'assurance de vous aider à faire la transition


Demander à votre nouvel agent d’assurances d’annuler votre ancienne police d’assurance constitue un moyen simple de compléter votre annulation. C'est un excellent moyen d'éviter toute gêne avec votre future compagnie d'assurances. Tous vos nouveaux besoins d’agents sont votre ancien numéro de police, les dates d’effet et une signature sur le formulaire d’annulation; le document peut ensuite être faxé à votre ancienne compagnie d’assurance.

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Pièges de l'annulation sans notification

Vous devrez payer pour le délai de grâce automatique: Techniquement, si vous ne demandez pas d’annulation et que vous permettez à votre police de s’annuler seule, vous annulez pour non-paiement. Certaines polices annulent automatiquement au renouvellement sans paiement; Cependant, de nombreuses entreprises accordent un délai de grâce automatique. Les périodes de grâce sont souvent une extension de la couverture de 20 jours pour permettre à votre prime d'être payée plus longtemps. Si votre police est annulée pour non-paiement, le délai de grâce vous sera facturé. Vous examinerez un avis de recouvrement éventuel si vous ne payez pas ou ne fournissez pas la preuve d'une autre police active.

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Vous laisserez une mauvaise impression: le fait de quitter une compagnie d’assurance sans préavis peut laisser une mauvaise impression sur une agence. C'est une bonne idée de partir en bons termes, surtout si vous souhaitez y revenir. Les tarifs changent constamment et vous souhaiterez peut-être un jour retourner chez votre compagnie d’assurance précédente. Pour éviter toute gêne future, prévenez votre agence de toute annulation.

Votre politique pourrait ne jamais être annulée: Si vous êtes inscrit pour un transfert électronique de fonds, votre politique sera maintenue sauf si vous demandez une annulation. L'argent continuera d'être retiré de votre compte et vous aurez une couverture en double. Il est possible de récupérer votre argent si vous fournissez une page de déclaration vérifiant que votre couverture est en double.

Quelle que soit la façon dont vous annulez votre assurance auto, veillez à garder un œil sur votre courrier pour recevoir une lettre de confirmation. Si vous annulez à mi-parcours, vous pourriez recevoir un remboursement, selon que vous ayez ou non une prime inutilisée. Les remboursements d’assurance automobile prennent généralement jusqu’à 14 jours. Assurez-vous de résilier votre assurance après avoir établi votre nouvelle police avec un nouveau transporteur. L'annulation de votre assurance voiture devrait être un processus simple, il suffit de ne pas la remettre ou de l'oublier complètement.

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5 tendances à surveiller assurance auto 2019 - France Auto

Assurance auto 2019

L’assurance auto connaît son plus grand changement sismique depuis ses débuts, il ya plus de 100 ans. Si 2018 a bouleversé le secteur avec un nombre croissant d'opérateurs adoptant des programmes de télématique mobile pour UBI, 2019 briserait le moule.

Les opérateurs utiliseront les données pour mettre le client au centre de leurs préoccupations et se concentreront sur la création d'expériences agréables. UBI 2.0 permettra aux opérateurs de créer ces expériences en exploitant les données de manière sans précédent et une nouvelle expérience en matière de sinistres basée sur les données va commencer à évoluer. Le battage publicitaire autour de la voiture connectée continuera à être juste cela - battage publicitaire. Et les consommateurs, les assureurs et les régulateurs proposeront de nouvelles idées pour lutter contre les tendances tragiques en matière de distraction au volant.

Voici comment nous voyons 2019 se dérouler:


  1. Le client va gagner. Un faible engagement, une faible satisfaction et des processus compliqués ne survivront pas en France. marché de l'assurance auto. Les consommateurs s'attendent maintenant à des expériences agréables, comme ils l'ont fait avec AXA, ALLIANZ et LLOYD’S, et comparent toutes les expériences de l'entreprise avec eux. L'assurance automobile ne fait pas exception. Soit les opérateurs en place le découvriront, soit les nouveaux venus le feront. En 2019, nous verrons la bataille se réchauffer en mettant l'accent sur l'expérience client.
  2. Attendez-vous à UBI 2.0. Les résultats sont les suivants: les données de conduite sont très prédictives, la télématique mobile a réduit les barrières à l'entrée, les consommateurs s'inscrivent et les opérateurs qui ont démarré tôt gagnent. Attendez-vous à ce que les opérateurs exploitent les données de conduite de manière nouvelle et innovante, allant au-delà du simple ciblage des prix sur les segments à valeur élevée. Cela inclura des niveaux de personnalisation non possibles auparavant, en utilisant des canaux mobiles pour stimuler l'engagement et la fidélité des clients. Les transporteurs en retard vont se démener pour rattraper leur retard.
  3. Une énorme opportunité dans les revendications émergera pleinement. Après des décennies de sinistres fonctionnant comme une vieille école faisant partie du back-office de l'entreprise, les opérateurs voient le potentiel d'un impact décisif sur l'expérience client, les dépenses et les coûts liés aux sinistres. Dans cinq ans, les réclamations ne ressembleront plus du tout à aujourd'hui. La mosaïque sera remplie à partir de 2019.
  4. Le battage publicitaire autour des voitures connectées et des véhicules autonomes se poursuivra. Le mot clé étant le battage médiatique. Le pire calcul, c'est qu'il faudra encore au moins 15 ans avant que les voitures connectées pénètrent dans la moitié de la France. flotte de véhicules. L'autonomie de niveau 5 prendra encore plus longtemps. Malheureusement, le paquet d’assurance automobile sera probablement remanié d’ici là. Pour se préparer à la transition, les opérateurs s'appuieront sur les données des smartphones, qui fournissent plus de 70% des données de la voiture connectée, ainsi que des données de conduite distraites. Les smartphones offrent également de nouvelles opportunités d'engagement. Et les transporteurs n’ont pas à attendre: plus de 85% des conducteurs en possèdent un aujourd'hui.
  5. L'indignation avec la distraction atteindra un sommet. Après plus de 3 400 000 vies perdues en 2015 seulement et d'innombrables accidents liés à l'utilisation du smartphone dans les voitures, les consommateurs, les régulateurs et les assureurs vont intensifier leur jeu. Les lois ont eu des effets à court terme et les campagnes de sensibilisation générales ont donné des résultats limités. Cependant, les efforts déployés à l'aide de téléphones intelligents ont permis de réduire de 20% la distraction au volant. Les États examineront également la manière dont ils collectent et communiquent des données sur la distraction au volant, qui ont été largement sous-déclarées à ce jour. Attendez-vous à de grandes nouvelles idées qui font pencher la balance.
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